Внешнеэкономические связи
№ 42 (1256) 16 Ноя. 2018 Автопром Молдовы переходит к импортозамещению

Менее года назад, 7 декабря 2017 года, было объявлено о создании автомобильного кластера Молдовы. Инициатором его учреждения выступила Патронатная Ассоциация перерабатывающей промышленности (APIP), объединявшая на тот момент порядка 30 национальных компаний и крупнейших зарубежных инвесторов, в том числе 9 – из сектора автопрома.

 

Цель кластеризации молдавской автоиндустрии тогда была обозначена предельно четко: вовлечь в процесс индустриализации малый бизнес Молдовы, способствовать созданию комплексной цепочки производства внутри страны с увеличением добавленной стоимости.

Эти же идеи в центре внимания форума «Automotive Cluster Days 2018», который проходит 15-16 ноября во Дворце Республики. Примечателен в этом контексте и слоган форума – «Рост через кластеризацию». Как сообщил «ЛП» председатель APIP, главный администратор свободной зоны «Balti» Марин Чобану, на форум приглашены порядка 500 участников. Он проходит под патронатом премьер-министра Павла Филипа, а среди организаторов и партнеров наряду с Патронатной Ассоциацией значатся USAID, министерство экономики и инфраструктуры, ТПП Молдовы, Генеральное консульство РМ во Франкфурте-на-Майне (Германия), а также уездный Совет Клуж (Румыния). Из-за Прута приехала солидная делегация, в том числе представители порядка 10 крупных предприятий в сфере автопрома, заинтересованных работать в Молдове.

- Мы пригласили на «Automotive Cluster Days 2018» также около 250 молдавских компаний, которые потенциально могут стать партнерами международных корпораций в производстве различных компонентов для автомобильной промышленности, - отметил Марин Чобану. – Главная цель форума – проинформировать их о возможностях работы в кооперации с трансконтинентальными концернами. Предложения прозвучат вполне конкретные. На сегодня в Молдову импортируется около 1000 наименований различных автомобильных компонентов на сумму порядка 600 млн евро в год. Мы провели детальный анализ этого импорта и пришли к выводу, что не менее 70 наименований мы можем производить внутри страны. Причем это именно те компоненты, которые играют значимую роль в общем объеме поставок, с высокой добавленной стоимостью. Поэтому вместе с Таможенной службой проанализировали статистику импорта – какие компоненты ввозятся из-за рубежа, в каком количестве и стоимости. Следующим шагом купили базу данных 35 тыс. молдавских компаний, изучили аспекты их деятельности и выбрали 260 промышленных фирм, имеющих отношение к обработке пластика и металла. Это и есть потенциальные участники кластера, которых мы пригласили на форум и которые могут стать партнерами работающих в Молдове крупных предприятий автопрома.

Марин Чобану сообщил, что организаторы форума тщательно изучили опыт таких стран, как Чехия, Сербия и Македония по созданию производственных кластеров. И убеждены, что Молдова с успехом может внедрить аналогичный проект вовлечения предприятий малого и среднего бизнеса страны в мировой автопром. При этом вокруг каждой крупной компании создается не менее 100 рабочих мест на производствах с высокой добавленной стоимостью. 

Девиз форума «Рост через кластеризацию» довольно точно отражает смысл и необходимость объединения усилий местных представителей малого и среднего бизнеса с одной стороны и крупных игроков международного масштаба – с другой. Зарубежные инвесторы за счет размещения заказов в Молдове снижают затраты на логистику и за счет этого становятся более конкурентоспособными в результате удешевления производства. Помимо этого, работа с местными компаниями позволяет им быть более гибкими при планировании и организации производственного процесса. Не удивительно, что немецкая компания Engineering Fritzmeier Cabin Group, которая уже зарегистрировалась в качестве резидента СЭЗ «Balti» и начнет строить свой    завод в субзоне в Кахул, хотела бы более 50% комплектующих производить в Молдове.

Выгода молдавских предприятий тоже не ограничивается получением новых заказов и созданием дополнительных рабочих мест. Чтобы получить право быть партнером серьезных транснациональных корпораций, им необходимо соответствовать довольно высоким стандартам: внедрить современные системы контроля качества и менеджмента, сертифицировать производство в соответствии с международными требованиями. А это непосредственно способствует росту их собственной конкурентоспособности не только на местном уровне, но и на внешних рынках. И они в дальнейшем смогут стать партнерами крупных предприятий автопрома и за пределами страны. К примеру, если в Молдове сегодня работают порядка 20 компаний, производящих различные компоненты для автомобилей, то в Румынии их более 600. И что помешает молдавским предприятиям заключать с ними контракты на размещение заказов? И в целом работа с крупными концернами  из сферы автопрома – это гарантированный сбыт и стабильная загрузка мощностей. Обычно такие компании заключают договора на размещение заказов как минимум на 5-10 лет.

- Конечно, мы понимаем, что молдавским предприятиям нелегко сразу стать полноправными участниками кластера, им необходимо провести соответствующую модернизацию, пройти сертификацию, - говорит Марин Чобану. – Наша Ассоциация уже направило письмо в правительство и международным партнерам, чтобы продумать меры поддержки таких компаний. В ближайшее время планируется подписание Меморандума правительства с UNIDO (Организация Объединенных Наций по промышленному развитию) о предоставлении гранта на сумму почти 29 млн евро Молдове на реализацию мер по индустриализации через своих членов. Из этой суммы предполагается направить 1,8 млн евро на сертификацию предприятий, которые будут вовлечены в кластер автопрома.  В форуме также будут участвовать представители ЕБРР, Всемирного банка и других международных институтов, которые также расскажут о возможностях финансирования модернизации и повышения конкурентоспособности компаний.

Возможности включения молдавских компаний в мировой автопром не ограничиваются производством каких-то деталей или компонентов из пластика, металла или других материалов. Один из самых «модных» трендов в мировом автомобилестроении последнего времени – использование различных изделий и материалов из… конопли. Эта «одиозная» в понимании многих культура переживает настоящий производственный бум в мире, получаемые из нее материалы используются в фармацевтике, кулинарии, строительстве и даже при производстве пороха. И конечно, автопром не мог остаться в стороне – все чаще экологически чистая обивка на основе конопли используется в салонах автомобилей, и даже в сфере нанотехнологий это растение все более востребовано. Все зависит от того, какие именно сорта конопли выращивать – а их в мире около сотни.

В индустриальной конопле доля наркотических веществ составляет не более 0,3%, что делает ее практически безопасной для выращивания. И ее успешно культивируют во многих странах. Основными поставщиками на мировой рынок считаются Канада и Нидерланды, но и другие страны проявляют растущий интерес к этой культуре. В России, к примеру, поля с промышленной коноплей занимали в 2016 году 2,6 тыс. га, а украинская армия уже с успехом применяет порох на основе конопли.

На «Automotive Cluster Days 2018» немецкая компания Draexlmaer представит двери для автомобилей, в отделке которых использованы материалы из конопли. И понятно, что у молдавских сельхозпроизводителей есть возможность включиться в этот нарастающий тренд, предложить мировому автопрому не только сырье, но и готовые материалы. По подсчетам специалистов, при правильной организации дела чистая прибыль с одного гектара конопли может достигать 10 тыс. евро. И наркотики тут совершенно ни при чем.

На форуме представители крупных зарубежных компаний получили возможность напрямую общаться с молдавскими предпринимателями, заинтересованными в кооперации с ними. Но не только. Менеджеры высшего звена компаний «Draexlmaier Automotive», «GG Cables &Wires EE», «Sumitomo Electric Bordnetze GmbH», «Coroplast» и др. представили свое видение взаимодействия, рассказали о ключевых факторах успеха для поставщиков, роли нанотехнологий и новых материалов в современном автопроме, а также  перспективах подключения к их производству местных компаний. Не остались в стороне и вопросы подготовки профессиональных кадров для отрасли, важности развития дуального образования в стране. В этом процессе также активное участие принимают работающие в Молдове компании автомобильной индустрии.

Важной составной частью форума также стало обсуждение мер по стимулированию участников кластера в модернизации предприятий и сертификации производств. Представители ЕБРР, проекта Всемирного банка «Повышение конкурентоспособности», коммерческого банка «Moldova Agroindbank» и других институтов подробно рассказали о мерах поддержки бизнеса и доступа к финансированию малого и среднего бизнеса.

Автор: Дмитрий КАЛАК